新勢力、傳統車企扎堆發力 MPV 市場，似乎再造了一個現象級的細分市場新格局。

在轎車和 SUV 分別同比增長 3.5%、1.9% 的情況下，MPV 這一品類在 2022 年只有 94.3 萬輛的銷量，同比下滑 12.6%，這與每年超過 2000 萬輛級別的中國汽車銷量相比，占比不足 1%。

從另一個角度來看，這也是一個充滿潛力的機會。

10 月 17 日，理想汽車 CEO 李想在微博直接放出 MEGA 的官圖，由于車頭與高鐵動車極其相似，被網友戲稱「每賣出一臺理想 MEGA，就有一列高鐵失去車頭」。

10 月 18 日，長城魏牌高山上市，三款車型售價區間為 33.58 ~ 40.58 萬元，號稱每一處設計、每一項配置對標「百萬級」豐田埃爾法，價格不到埃爾法的三分之一。

除了連續兩位新玩家沖擊高端 MPV 市場外，合創 V09、小鵬 X9、沃爾沃 EM90 也相繼上市或登錄工信部。

從社會角度來看，隨著多胎家庭的數量在不斷增加，傳統 6 座、7 座 SUV 逼仄的第三排空間，已經無法滿足全家舒適出行的需求，這與一眾玩家接連擠入 MPV 市場不無關系。

從產品形式上來看，新能源 MPV 不僅能夠在使用成本上低于傳統燃油 MPV，在空間布置、NVH 控制和行駛質感的打造上能夠發揮得天獨厚的優勢。

抽絲剝繭之下，在定論新入局者帶來變數前，我們不妨來討論一下：這一波市場新格局到底沖擊了誰？新勢力、傳統車企的打法又會有什么差異化？

01

天下苦埃爾法久矣，新玩家抓準時機

前段時間，一條「新款豐田埃爾法最大優惠，僅需加價 18 萬元」的消息引起不少爭議。

很難想象，在汽車行業價格戰橫行、新能源極致內卷的當下，一款燃油車的最大優惠居然只是降低了加價，最終這款低配埃爾法標出了 89.9 萬元的裸車價 + 18 萬元的加價價格，落地價格接近 120 萬。

這也引來了魏牌高山營銷總監陳冠宇對于埃爾法實用性的質疑：

如果給埃爾法配上 5 秒的零百動力、星空穹頂、車載冰箱、雙零重力座椅和 20 揚哈曼卡頓音響等配置，這樣的埃爾法再加多少錢呢？

在產量稀少、只靠進口、經銷商加價加裝潢等多種因素的合力推動下，埃爾法站上了 MPV 細分市場的頂端，甚至已經成為了一種身份象征。

而當我們談論 MPV 時，談論的話題并非像五菱宏光這樣的生產工具，也并非像別克 GL8「第一排司機、第二排老板、第三排擺爛」的布局理念，或者是比雷克薩斯還暴利，實用性卻為零的埃爾法，而是在當下被普遍認為是真正藍海的宜家宜商的 6/7 座 MPV。

拿魏牌高山來說，一個突出細節的設計是，高山第一層腳踏高度、門洞高度是 370mm 和 1350mm，而埃爾法相對應的是 400mm、1290mm，前者能夠讓你更加便于上車，后者能夠讓你更優雅的抬起頭上車。

寬敞、靈活的空間，比 SUV 更舒適的乘坐體驗與進出方式，以及提供越級的產品力，這種既要又要還要的要求，是這個細分市場少有出現爆款的關鍵原因。

在這一波 MPV 上市熱潮之前，消費者除了可選擇低價位、大空間的傳統國產 MPV 產品之外，只能忍痛加價搶埃爾法、或者選擇一臺尺寸相近的全尺寸 SUV。

艾瑞咨詢調研顯示，國內核心用戶的家庭使用場景大幅增加，對產品的需求也正在擺脫一味追求尺寸和價格的「面子」心態，而對舒適度、實用性、用車成本等屬性要求有所提高。

埃爾法的銷量數據或許可以印證這一說法。

今年上半年，埃爾法在國內累計銷量為 9643 輛，同比下降 4.3%，平均每個月銷量在 1600 臺左右。

這在一定程度上為新玩家進入 MPV 市場提供了機會窗口期，拋開電驅動更有利于提升靜謐性、舒適性的優勢，用車成本上也比傳統 MPV 更有優勢。

以極氪 009 為例，據車 Fans 一線銷售人員透露，極氪 009 對比埃爾法或者是奔馳 V260 的勝算很大，因為電動車與生俱來的優勢很明顯，比如噪音更小、可以原地長時間在車里吹空調、車內配置更加智能化等等，這些都是極氪 009 的優勢。

數據是最好的證明：

• 騰勢 D9 一年的時間銷量超過 10 萬輛，成為 30 萬元以上新能源車最快達到 10 萬輛規模的車型；

• 極氪 009 至今保持著 50 萬以上全品類 MPV 銷冠；

• 重新煥新上市的嵐圖夢想家也已經累計收獲超過 1 萬輛訂單；

• 魏牌高山上市 2 小時訂單突破 5000 輛。

這也說明，高端新能源 MPV 市場是目前最有希望上演「新王登基」的戰場，加價埃爾法不再是豪華 MPV 細分市場的唯一選項。

但從路徑打法來看，新勢力、傳統車企似乎有不同的想法。

02

用魔法打敗魔法，傳統車企、新勢力各有奇招

造 MPV 是個技術活兒。

這種「技術」指的不是傳統三大件，而是對用戶痛點的感知。

比如，「第三排釣魚座椅」、「一三排專用麥克風」等配置仍然是傳統合資品牌 MPV 的核心賣點之一。

但對舒適性、靜謐性的提升，或者是空間的擴展，并不是傳統 MPV 的強項。

為了徹底滿足 MPV 消費者既要、又要、還要的需求，新玩家們默契地選擇用魔法打敗魔法。

比如魏牌，投入 5 億元研發全球首個涵蓋插混、純電等多種新能源動力系統、兼容 4900-5500mm 車長，涵蓋 B、C、D 級 MPV 的新能源高端 MPV 專屬平臺。

除此之外，同樣基于「平臺化」造車還有極氪 009、騰勢 D9、合創 V09，以及年底上市的理想 MEGA 和小鵬 X9。

專屬平臺對于 MPV 而言，最大的優勢莫過于在舒適度、空間和動力方面的優勢都進一步擴大，包括純電地板、軸距內空間的利用率、第三排舒適性、上下車便利性等等。

以第三排舒適性為例，魏牌高山、騰勢 D9 的腿部、頭部、肘部空間分別是 962*887*1593mm、1141*980*1550mm，而同一組測試埃爾法的參數是 900*876*1580mm。

另一方面，不同于傳統燃油 MPV 車型，新能源 MPV 不僅要考慮續航殺手的風阻系數，還要解決續航里程、能耗、補能這三個世紀難題。

需要承認的是，MPV 不是一個偏向于駕駛的汽車類型，因此實用性是排在首位的；而在新能源車領域，續航是衡量實用性能的最硬指標。

在這一點上，傳統車企和新勢力產生兩種不同的打法。

傳統車企傾向于通過可油可電消除用戶的續航焦慮，比如嵐圖夢想家、騰勢 D9 、魏牌高山均推出了混動版車型，好處是對于部分補能地圖尚未全面的二三線城市，或者是使用場景頻率較高的消費者，混動車型自然成為首選。

一位極氪銷售人員舉了個例子，之前有位客戶因為跑長途比較多，而且經常要用車接送比較重要的商務合作伙伴，不想因為續航里程導致尷尬的局面，最終這位客戶放棄極氪 009，選擇了可油可電的騰勢 D9。

終端市場來看，騰勢 D9 雖然近半年單月銷量幾乎都破萬，但實際混動和純電兩個版本的銷量占比大概是 9：1。

不同于傳統車企利用油箱 buff 傍身，新造車勢力們選擇了另一種解決方案——800V 高壓系統，這里的代表玩家包括合創 V09、理想 MEGA 和小鵬 X9。

從實測結果來看，合創 V09 可以在 10 分鐘的時間從 190+ km 充電到了 593km，力求做到充電 10 分鐘，續航 400 公里的補能效率。

根據中汽數據《節能與新能源汽車發展研究報告》顯示，在乘用車類別里，MPV 平均能耗一直高于 SUV 和轎車。

這也是為什么李想發起 MEGA 風阻系數全民大猜想的原因，高風阻影響高速能耗，高速能耗影響高速續航，隨之而來的是充電成本、充電頻次、充電時長等一系列后續挑戰。

從高隨機性、高強度工作場景來看，純電 MPV 的補能便利性需要用體系化能力來補足，這也是說服商務用戶放棄燃油 MPV 最根本的問題。

截至目前，小鵬自營充電站數量累計超過 1011 座，年內新增 500 座以上 S4 超快充站；而理想定下了年內建設約 300 座超快充站的目標，目前已在高速服務區部署了 50 座左右。

總而言之，MPV 市場是一個非?？简灣恋淼募毞质袌?，目前市面上銷量較高的埃爾法、別克 GL8、本田奧德賽國內在售時間均不低于 20 年。

隨著新一批玩家的入場，消費者不需要在空間、舒適、動力、價格上做取舍了，而是價格不僅一步到位，還有超越同級的產品力，以及「首屈一指」的體驗和配置。

接下來，如何將轎車、SUV 上的智能化復刻到 MPV 產品上，是小鵬、理想、合創等新玩家面臨的新課題。

03

MPV 檔期預告：新王登基、智能化上車

從市場趨勢可以看到，越來越多的廠商選擇進軍新能源 MPV，尤其是純電 MPV 這個細分市場：

一是目前產品空缺所營造的「藍海市場」太過誘人；

二是隨著技術的發展，總有一天新能源 MPV 產品將具備更優秀的產品力，所以越來越多的人選擇了「先入為主」。

根據艾瑞咨詢發布的《2022 年中國家用 MPV 市場洞察報告》報告來看，首次購車即選擇 MPV 的消費者比例達到 49.9%；68.4% 的消費者購買 MPV 時的價格范圍在 15 ~ 30 萬元之間。

與購買需求爆發相呼應的是市場趨勢，相比整個車市近年來呈下行趨勢，MPV 市場的表現可謂出色。

乘聯會數據顯示，今年前 9 個月，MPV 市場累計銷量達到 68.9 萬輛，同比增長 18.2%，增幅領先于同期同比下降 2.8% 的轎車和增長 6.4% 的 SUV 車型。

反觀目前市面上現有的新能源 MPV 產品，極氪 009 幾乎展現出了純電高端 MPV 的完美形態，無論是設計、豪華配置、舒適性、駕駛體驗基本都拉滿，可以說是同級無競品。

騰勢 D9 是目前最暢銷的新能源 MPV 車型，幾乎與 MPV 市場榜一的別克 GL8 平起平坐，包括最近上市的魏牌高山、嵐圖夢想家也在這一價格區間，能否進一步稀釋 GL8 、豐田賽那這一類燃油 MPV 的市場份額，就看高山、夢想家將高性價比優勢轉化為銷量。

至于年底即將上市的理想 MEGA 和小鵬 X9，外界對這兩款新車的用戶群體產生極大的好奇心，畢竟這兩款新車可以說是目前 MPV 市場設計最大膽的產品。

本質上來說，兩款新車的部分細節都能看出偏向年輕化動刀，這也是區別多數傳統 MPV 主打商務的核心差異化。

所以，小鵬 X9 更類似于比亞迪漢和小鵬 P7 之間的用戶畫像，也就是既要設計、又要實用、還有智能化的年輕家庭群體；而理想 MEGA 或許更聚焦在早前特斯拉 Model S/X 的嘗鮮用戶。

總體而言，MPV 在短時間內依然是一個小眾的產品，一是國內大部分消費者還沒有習慣在家用與商務環境之外，更多將 MPV 列為購車選擇的可能性；其次是目前市面上 30 萬元內的新能源 MPV 車型可選擇不多。

可以預見的是，這個細分市場接下來半年內將上演兩出好戲：一是自主與合資之間的王位爭奪，二是自主品牌之間在智能化、電動化的極致內卷。

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