10 月 16 日，新奔馳 E 級在國內正式發布，并宣布搭載了驍龍 8295 芯片。

這一發布引發熱議，不僅僅是新勢力車企，傳統BBA 品牌也開始爭相采用驍龍 8295，在汽車智能化領域力爭上游。

這個 10 月，首批搭載高通驍龍 8295 車規級座艙芯片（以下簡稱驍龍 8295）的汽車，即將正式和消費者見面。

從「吉利系」的極越 01、銀河 E8、極氪 001 FR，到零跑、理想、智己、奔馳等國內外品牌的多款新車型，驍龍 8295 覆蓋了從轎車到 SUV、從純電到混動的全品類產品。

搭載驍龍 8295 芯片的車型落地，市場期盼已久。

為了等這顆芯片上車，理想寧做「等等黨」，甚至推遲了新車上市時間。

車企不遺余力地競相采用和近期「嘗新」用戶的多方反饋，這讓更多人更加好奇和期待，驍龍 8295 到底能實現怎樣的體驗。

作為最早宣布采用驍龍 8295 的汽車品牌，極越旗下的首選車型極越 01 配備的 6K 一體式大屏，和大模型支持下的「Simo」車載語音對話，帶來了令人耳目一新的座艙娛樂體驗。

驍龍 8295 的運算能力能夠帶動 6K 一體大屏，甚至還可以在大屏上玩車機版《狂野飆車》，效果更高清，體驗感更沉浸。

「Simo」車載語音對話可支持 10 秒內完成多個語音指令，從喚醒車機、調節溫度到開啟導航，語音指令都能迅速識別并實現。

除了有「看到」、「摸到」和「聽到」的體驗，更重要的是，極越 01 首次為行業打了樣，展示了如何綜合駕馭一款頂級的車規級芯片的能力，把看得見的「硬指標」和看不見的「新體驗」進行了無縫融合。

最終，極越 01 打造了一系列體驗流暢的車內外交互環境和對應功能，包括車輛的語音交互能力、情境感知、個性化設計等。

拋開驍龍 8295 本身強悍的賬面參數不談，這次極越 01 用獨有的「姿勢」，讓行業瞥到了頂級車規座艙芯片的性能一角，也讓驍龍 8295 獲得了業內高度評價：

「汽車智艙分為兩個代際，驍龍 8295 之前和驍龍 8295 之后；語音交互也分兩個代際，驍龍 8295 之前和驍龍 8295 之后?！?/span>

同時，驍龍 8295 也首次讓先進制程工藝的芯片不再是消費級電子產品的專屬。

01 不出所料，車企爭相搭載驍龍 8295

車企再次競相采用的驍龍 8295 座艙芯片，將正式隨量產車落地。

9 月 19 日，極越 01 正式面向用戶開啟預訂，售價 25.99 萬，預計將于 10 月底交付。極越 CEO 夏一平親自下場試駕直播，也完成了驍龍 8295 量產上車「首秀」。

極越 01 打出全球首臺「AI 汽車機器人」標簽，驍龍 8295 是背后支撐的關鍵平臺之一。

不過，誰是「首款交付」的驍龍 8295 車型仍未有定論。

此前，9 月 1 日，極氪 001 的高性能版 001 FR 亮相——也貼上了「全球首次量產搭載驍龍 8295 智能座艙計算平臺」產品的標簽。

極氪 001 FR 售價超過 100 萬，每月至高交付 99 臺，開啟預定后被一搶而空。

極氪表示，「這款車未來一年的量已經賣完了」，產品預計 10 月下旬開啟首批交付。

此外，有確定消息的還有 8 月 23 日發布的吉利銀河 E8，預計售價 19 萬，也將上市時間提前到了 10 月份。

今年 10 月，三大「吉利系」汽車品牌將成為爭奪驍龍 8295 首發的主要玩家。

相較于限量發售的百萬豪車極氪 001 FR，大部分用戶想要最先體驗到驍龍 8295 上車的性能，主要靠其他兩款車型。

除了以上三家，零跑、理想、智己、奔馳等廠商也是第一批選擇驍龍 8295 的車企。

9 月 4 日，在德國慕尼黑車展上，零跑中大型 SUV 新車型 C10 問世，售價或低于 20 萬，預計 2024 年初上市。

零跑 C10 搭載了零跑近期發布的中央集成式電子電氣架構「四葉草」。其中，中高配版本都將搭載驍龍 8295，提供強大的計算能力和流暢的操作體驗。

車企對于驍龍 8295 的態度，從理想汽車 CEO 李想的表態可見一斑：

「其實我們的旗艦產品發布和交付的具體時間跟一些最關鍵的技術是綁定的。有的時候我們會產生一些延期，主要是為了綁定最先進的技術?！?/span>

在李想眼中，驍龍 8295 就是「最先進的芯片產品和芯片技術」。

也有聲音猜測，為了等驍龍 8295，理想推遲了首款純電旗艦車型 Mega 的發布時間。

這款 MPV 車型售價或在 50 萬元以上，預計于 2023 年底發布。

此外，今年 4 月上海車展上，智己汽車宣布第四款車型將搭載驍龍 8295 芯片，或于 2024 年上市。

關鍵技術將為新入場的汽車產品帶來后發優勢。

驍龍 8295 第一波上車潮，就囊括了多個車型不同的價格區間，這種全方位、無死角的覆蓋面，或許意味著驍龍 8295 對市場的滲透能力，要比以往歷次產品革新更加迅猛。

02 車機也跑分，市場青睞的強大性能

前一陣，「驍龍 8295 在安兔兔車機版 Beta 1 以 70 萬分的絕對優勢位列第一」，引發了熱烈討論。

這個排行榜，是智能手機性能測試跑分軟件安兔兔在今年 8 月份發布的對當前主流車機芯片性能的第一次「摸底測評」。

在開啟公測近一個月的時間里，安兔兔推出的車機版 Beta 1，收錄了數十款車機的大量跑分成績后得出了這個排行榜單。

安兔兔還表示，升級后的 Beta 2 版本解決了 GPU 兼容性問題，測評得出的車機分數還將進一步提升。

這也意味著驍龍 8295 的分數將隨著版本更新，進一步提高。

手機芯片跑分大家并不陌生，而對智能座艙芯片進行跑分，說明了車機系統市場正在發生的變化。

當然，手機版和車機版跑分雖然都以分數顯示，但并不是同一個參照體系。

總而言之，這說明「座艙性能」越來越成為消費者購買汽車時的關鍵因素。

據官方數據顯示：驍龍 8295 采用 5nm 工藝制程，AI 算力更是有了新的突破。

其中，最直觀顯著帶來的改善來自「屏幕」：驍龍 8295 最多可帶動 6 塊 4K 屏幕，或同時支持最多 32 塊非 4K 屏幕。

一般用戶比較熟悉的車內顯示屏配置，包括 1 個儀表盤、1 個中控屏、1 個副駕屏，加上 2 個后排屏...... 在這套堪稱頂配的五屏的基礎上，驍龍 8295 可以再支持五倍數量、大小、分辨率不一的各種屏幕。

除了可支持 32 塊屏幕，驍龍 8295 集成了電子后視鏡（CMS）、計算機視覺（后置、環視的攝像頭）、乘客監測、信息安全以及 AR-HUD 等多個功能。此外，它還具備較強的拓展兼容能力。

跑分霸榜第一的驍龍 8295，可以為一名普通用戶帶來什么？

這點并不能通過榜單體現出來，還是需要回到具體車型。

以極越 01、銀河 E8 這兩款最先觸達普通消費者的產品為例：

在屏幕方面，極越 01 在前排駕駛臺上裝了一塊 35.6 英寸 6K 超清的一體「帶魚屏」，在后排空調出風口上另有一個小屏。

銀河 E8 則采用了超長的 45 英寸的 8K 貫穿式屏幕，或將完全取消物理按鍵，所有功能通過大屏實現。

銀河 E8 同樣還將「車載賽車游戲」作為賣點，消費者可在車上感受大屏游戲體驗。在 P 擋狀態下，驍龍 8295 的大算力可支持手機或者手柄直連來打游戲。

智能汽車作為「第三空間」,一個交互核心是屏幕，另一個是語音。

驍龍 8295 的強勁性能，尤其是 AI 能力，再次推高了新能源汽車「智能化」天花板，讓極越 01 成為消費者討論的熱點話題。

通過大模型支持的車載語音交互，特別吃本地的 AI 算力。

極越表示，極越 01 在業界率先做到語音 AI 算法全量本地化。

簡單說，用戶可以通過喊「Hi Simo」來喚醒 AI，讓它同時完成開車窗、變換車內氛圍燈、調整播放器等多個車載指令——這將「語音對硬件和軟件的調用能力」和執行效率做到了一個前所未有的新高度。

而這些 AI 應用能力，都是基于驍龍 8295 實現的。驍龍 8295 為支持大模型和生成式 AI 未來在汽車端運行豐富應用預留了充足的 AI 算力。

可以說，驍龍 8295 對汽車智能化的深刻影響將讓業內耳目一新。

建約 EV 預測創始人余建約對此高度評價，「汽車智艙分為兩個代際，8295 之前和 8295 之后；語音交互也分兩個代際，8295 之前和 8295 之后?！?/span>

對車企而言，極越 01 的上市或將掀起新一輪驍龍 8295 芯片上車潮，如何將座艙體驗提升到新的層次，將成為車企提升競爭力的新賽道。

用戶體驗具有「傳染性」，只有最新、最強，才能在下個階段的競爭中不掉隊。

03 車規級天花板「卷」出新高度

高通在近 10 年間不斷推動的智能座艙技術迭代，對行業的積極效果已初步顯現，并且正在為車企鋪平未來智能化迭代的「跑道」。

時間回到 2014 年，高通正式發布第一代車規級座艙芯片驍龍 602A，兩年后，驍龍 820A 發布，座艙業務已見起色。

2019 年 1 月，高通發布了第三代驍龍座艙平臺，包含三個層級，最為人熟知的就是驍龍 8155，從 2020 年開始正式上車，直到 2023 年上半年，驍龍 8155 仍是智能座艙旗艦體驗的首選。

至今，業內仍有眾多產品將 8155 作為對標的對象。

而 2021 年 1 月，高通發布的第四代座艙產品，同樣包含三個層級，驍龍 8295 是三款中性能最強的，從 2021 年底極越（當時的集度）宣布率先采用，再到整個 2023 年，驍龍 8295 已被宣布搭載在多款即將上市的車型上。

當年，驍龍 8155 作為全球首個 7nm 制程的車規級芯片發布，彼時高通的座艙業務也按下快進鍵，獲得越來越多車企和消費者的青睞。

此后，驍龍 8155 逐步發展為整個智能座艙市場中首屈一指的產品。

2022 年，純電 SUV 哪吒 UⅡ車型面世，號稱「首款售價 15 萬以下還配備驍龍 8155 芯片的純電 SUV」。

將旗艦級體驗下沉至 15 萬以下車型，這是高通智能座艙芯片加速普及的又一個典型案例。

未來，驍龍 8155 的故事，將繼續在驍龍 8295 身上上演。

高通在汽車領域的影響力，當然得益于在智能手機芯片方面的技術積累，使得其智能座艙芯片具有無可比擬的獨特優勢。

但高通也非常清楚，車規級芯片和手機芯片是兩個不同的賽道，因此，從第一代座艙芯片開始，高通的四代產品一直都是車規級解決方案。

而驍龍 8295 最大的意義在于，首次讓車規級產品追平了手機芯片的工藝與技術。

高通中國區董事長孟樸稱：

「驍龍 8155 是我們的第三代智能座艙解決方案，這款產品當初推出來的時候，制程工藝與當時智能手機的 SoC 相比并不是同步的。

直到我們推出第四代產品驍龍 8295，才跟當年設計的旗艦手機芯片的處理節點實現了同步?！?/span>

過去，由于車載芯片需要符合車規級要求，技術難度比手機芯片高，同個時代的車規級產品在算力和性能方面總要稍打折扣。

如今，驍龍 8295 作為車規級芯片的陸續「上車」，意味著先進的 5nm 制程工藝已經進入汽車領域，并已實現量產。

換言之，先進制程的芯片，將不再是消費級電子產品的專屬。

而高通對高性能座艙系統的支持，將加速連接智能駕駛等其他前沿汽車技術的需求和演進，也將極大提升汽車新產品對潛在車主的吸引力。

眼下最熱門一個詞是「生成式 AI」，而生成式 AI 有益于智能座艙體驗。

高通相關人士表示：「端側的人工智能非常重要，并且真正好用的人工智能一定需要端側跟云里面的人工智能搭配起來。

而智能終端里面有很多傳感器，可以對各種狀態信息進行實時感知，這是云端的生成式 AI 無法做到的。

所以，只有在終端上搭載驍龍 8295 這類大算力芯片，才能幫助智能座艙快速實現 AI 功能和應用?！?/span>

支持大語言模型（LLM）和生成式 AI 的飛速發展，這是高通厚積薄發的優勢之一。

2023 年的慕尼黑車展前，高通展示了基于驍龍數字底盤解決方案運行的汽車端 LLM 和生成式 AI 演示，基于車機的計算能力，通過汽車座艙利用 Stable Diffusion 創建了一份 AI 生成的生日賀卡，并將其成功發送給收件人。

對于此類應用場景，驍龍 8295 可謂預留了充足算力，將支持大模型和生成式 AI 未來在汽車端的各種豐富應用。

孟樸曾表示：「相信到明年上半年，可以看到很多終端產品，不論是智能手機的旗艦機，還是一些中國的新能源汽車、智能網聯汽車，會出現一些生成式 AI 相關的應用?！?/span>

據 ICV 最新報告顯示，2022 年，中國智能座艙 SoC 市場規模達到 14.86 億美元，預計到 2027 年將增長至 35.23 億美元，年復合增長率為 15.48%。智能座艙芯片 Top 3 供應商占據近七成市場份額，高通位居第一。

從屢屢被作為各種對標對象的第三代驍龍 8155，到如今的第四代驍龍 8295，高通不斷更新迭代著車規級座艙產品。

在這條賽道上，對手可能從來都不是別人，而是不斷快速變化的技術趨勢和用戶需求。

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