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39款新車+L4無人駕駛,奇瑞明年要「不客氣」了?

昨天,奇瑞汽車在蕪湖舉辦了 2023 科技 DAY。

這是奇瑞第二次舉辦全棧智能電動技術相關的年度發布會——到了四季度,我們已經見過 2023 年各家大致都在「卷」什么,正好可以來看看奇瑞是否卷到點子上。

答案是奇瑞卷得很全面——三個多小時的發布會上,奇瑞拿出了一家 2023 年智能電動車企應該有的技術儲備,甚至在部分參數/技術指標上,給了我們驚喜。

比如支持城區智駕的 CHERY Pilot 、比如 905km 續航的純電+1400km 續航的插混、再比如劍指無人運營 Robotaxi 的 CHERY Drive,等等。

另一方面,作為中國汽車出海的排頭兵,奇瑞昨天也對應地拿出了國際市場的新能源規劃,甚至發布會的后半段基本都是英文環節,全場一共來了 600 多位奇瑞海外車主/海外媒體/合作伙伴,等等。

最有意思的,是奇瑞董事長尹同躍昨天的表態:

「明年,我們非常有信心,我們在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了」!

奇瑞的 2023 目前來看增長明顯,前三季度銷量增長 40.2%,營收增長 47.4%,但今天我們主要講新能源,以及智能。

進入刺刀見紅的 2023,奇瑞以怎樣的智能電動技術,展望 2025?當中國汽車開啟全面出海,奇瑞作為老牌「國際中國車企」又能否擴大戰果?

我們今天從數字出發。

39 款新車

奇瑞汽車工程技術研發總院院長高新華博士講到新車目標的時候,已經是他負責部分的尾聲——接近 1 個小時里,他將奇瑞瑤光 2025 戰略的技術細節全盤展示。

這些技術都將搭載在未來兩年一共 39 款新能源新車型上,其中基于 E0X 電動平臺打造的純電車型 15 款,混動車型 24 款。

當然,車型夠多看不出真本事,進入參數環節。

905km,這是 E0X 平臺純電車型的最長 CLTC 續航——另一個數字是 11.7kWh,這是 E0X 平臺量產車型的 CLTC 最低能耗。

四位數 CLTC 續航不是做不出來,但要綜合電池成本、整車售價定位等等因素的前提下,在售的過千續航車型,均不是家族主力款。

而當更高的 CLTC 續航來自卷能耗,而不是卷電池容量,整車的成本可控程度會更高,用戶體驗高續航的門檻也就越低。

不過,目前星紀元 ES 的工信部申報車型,最大續航是 720km,這意味著 905km 續航版本離我們應該還要時間。

為了實現 11.7kWh 的低能耗,奇瑞展示了一系列相關的優化努力,比如 800V 碳化硅電驅、整車輕量化、39.6% 效率的動能回收、節約 30% 冬季能耗的熱泵、提升 10% 冬季續航的雙層流 HVAC,等等。

一個更直觀的數字,是星紀元 ES 低至 0.205 的風阻系數——對比一下,蔚來 ET7 是 0.208,奔馳 EQE 是 0.22。

除了 ES 以外,昨天奇瑞還首次展示了基于現有平臺打造的超低風阻概念車——僅為 Cd 0.168。

以上這些量產級別優化,都會在已經開啟預售的星紀元 ES 上體現,而正好,我們可以在高新華披露的技術細節中,一窺預售價 26-36 萬元的 ES,放在 2023 年末競爭力幾何。

除了上面提到的,ES 還將支持 800V 快充,號稱充電 5 分鐘續航增加 150km,15 分鐘補充 50% 電量,這方面中規中矩。

智能方面,ES 仍將搭載 8155 座艙芯片,驅動的是一塊 2.5K 超清屏幕,并沒有加入到 8295 大戰中;至于高階智駕硬件,則是高端智能車標配的雙英偉達 Orin。

值得一提的,是星紀元 ES 將全球首發寧德時代神行 4C 磷酸鐵鋰超充電池——主打的是基于磷酸鐵鋰體系,實現了傳統高鎳路線才能實現的高倍率快充+長續航。

一系列技術加持下,從 ES 開始,奇瑞將正式進入高端純電角逐。

而 ES 所采用的平臺——S2ma 可擴展平臺——包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能三個域,則將應用在未來所有 15 款高端純電上。

下面一個個說。

火星架構,指的是星紀元 ES 的線控底盤、懸架等配置。其中最高端的車型支持搭載四輪電機,可以實現原地掉頭、橫移出入側方車位等等極限操作。

此外,火星架構還包括了奇瑞的 CTC 電池車身一體式結構,配合新一代的自研 BMS,電量可以提升 15%;同時配合新一代的懸架,號稱提升了車內「得房率」。

智能方面,火星架構還支持到奇瑞下一代 EEA6.0 電子電氣架構(E0X 平臺目前還是首發 5.0),可以兼容「特定場景自動駕駛」功能。

鯤鵬動力,在純電領域則對應著下一代的 8 合 1 電驅,雙電機版本的峰值功率最高是 500kW,峰值轉速超過 2 萬轉。

按傳統順序,下一個該說的是雄獅智能,但我們覺得,它應該放在下一個大話題。

不止 L4 的智能野心

「奇瑞的 Robotaxi 項目,可以提供全無人化運營」,高新華聊到這一頁 PPT 的時候,稍微超出了我們的預期——本來想的,是聊到城區智駕就差不多了。

Drive 2.0,這是奇瑞 Robotaxi 的技術底座,主要技術點包括車路云協同、端到端 AI 等等,這也是今年高階智駕領域的高頻詞匯。

回到具體的參數,奇瑞 Drive 2.0 孵化出的智駕平臺,由四顆英偉達Orin,合計 1016 TOPS 算力組成。

從目標 L4 的奇瑞 Robotaxi 往回看,下一代奇瑞消費級智駕,會是 Occupancy Network 占用網絡/4D 自動標注+訓練,這些同樣是今年智駕領域的熱詞共同驅動著的 Pilot 4.0。

而基于同樣硬件結構的 Pilot 3.0,很快就要隨著 ES 一同上市了,這是一套由雙 Orin 和一顆地平線 J3 芯片組成的平臺,合計 513TOPS 的算力,很有意思的算法。

也是在昨天奇瑞智能駕駛全面發布的同時,大卓智能,正式走向臺前。

大卓智能和奇瑞的關系,類似于毫末智行和長城汽車。而這家由奇瑞控股的自動駕駛技術公司,CEO 是自動駕駛技術圈一位「老熟人」:谷俊麗,她同時擔任奇瑞自動駕駛實驗室主任。

谷俊麗于年初正式加入大卓智能任總經理,而大卓智能,則肩負著奇瑞高階智駕,乃至于 L4 級無人駕駛的研發責任。

大卓的智駕和雄獅智艙,則組成了奇瑞智能時代的兩大架構。

昨天的發布會上,奇瑞發布了雄獅智艙的軟硬件結構,其中包括最新的座艙系統 LION OS、LION AI 大模型的 2.0 版本,以及奇瑞自研的音效系統 LION Melody 2.0。

其中 LION OS 號稱實現了「應用層和中間件全棧自研」,這也是新造車自研車機攻克了的自研領域,同時奇瑞還針對自己國際化的特點,做了全球主要銷售國家的適配。

高新華昨天同時展示了 LION AI 大模型上車的效果,目前來看還主要以問答類的多模態應用為主,期待上車之后能有更詳細的,與車輛本身互動更多的效果展示。

以上就是目前奇瑞所展示的,瑤光戰略 2025 在智能汽車領域的成果——而滋養這些成果的、目前已經建成的 140 多個瑤光戰略實驗室,還只是奇瑞規劃中的不到一半。

預計到 2025 年,瑤光戰略將建成超過橫跨全球多大洲的超過 300 個實驗室,其中有 12 個一級實驗室,一級 25 個實驗室——甚至于,奇瑞也已經搭建了自己的芯片實驗室,并且已經在芯片降本方面取得了實際成果。

尹同躍說「奇瑞到了必須做減法的時候」,但這句話似乎并不包括研發領域——預計未來五年,奇瑞將投入超過 1000 億元用于研發,預計研發人員將超過 2.5 萬,其中超過 50% 會是軟件研發。

「奇瑞一定會進入全國頭部位置」,他這樣總結。

新時代的新輸出

提起奇瑞,出口一定會是關鍵詞。

自從 2001 年 10 月第一批風云以來,奇瑞已經在中國汽車出口戰線上堅持了 22 年。

堅持的成果,是 2023 年上半年,奇瑞出口汽車占比首次超過了總銷量的一半,達到 53%,保持了 20 年中國汽車品牌出口銷量的領先。

也正因如此,這次奇瑞科技 DAY 上,也談到了適應全球的智能化標準、適應全球的插混戰略。甚至嘉賓席的一半,都坐滿了來自銷售國家的供應鏈、車主、媒體。

進入智能電動時代,我們看到了來自新造車的出海潮。這背后是轉換賽道之后,我們對重新制定牌桌秩序的決心和自信。而對于奇瑞來說,則是機遇和挑戰并存。

上一個時代中國汽車出口的先行者,當遇到下一個時代互換新的產品、技術,甚至是標準、文化輸出,奇瑞能否乘勝追擊?面對國內愈演愈烈的智能電動競爭,奇瑞明年真的能「不客氣」?

我們會在星紀元 ES 身上,開始得到答案。

(完)

來源:第一電動網

作者:電動星球News蟹老板

本文地址:http://www.viertlgarage.com/kol/211747

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